Bidirectioneel laden: Je auto als thuisbatterij en verdienmodel

Een elektrische auto (EV) sluit je aan op een laadpaal om de accu op te laden. Stel je nu eens voor dat je dit proces kunt omkeren; je levert stroom van je auto terug naar de laadpaal. Dit noemen we bidirectioneel laden en hiermee kun je bijvoorbeeld huishoudelijke apparaten van elektriciteit voorzien of stroom terugleveren aan het net.

Meer weten? Wij leggen je op deze pagina precies uit wat bidirectioneel laden is, waar je rekening mee moet houden en wat alle mogelijkheden zijn!

In het kort: alles over bidirectioneel laden

• Thuisbatterij op wielen: Met bidirectioneel laden gebruik je de enorme accu van je elektrische auto om stroom op te slaan en later terug te leveren aan je huis (V2H) of het energienet (V2G).
• Verdienmodel: Door goedkoop te laden (zon of daluren) en duur te ontladen, kun je met een dynamisch energiecontract tot wel €1.000 per jaar besparen.
• AC is de nieuwe standaard: Moderne auto's (zoals van Volvo, Renault en Kia) hebben de techniek nu ingebouwd. Hierdoor zijn bidirectionele laadpalen een stuk goedkoper geworden (€1.500 - €2.500).
• Niet elke auto kan het: Let goed op of je auto V2H (hele huis voeden) of alleen V2L (stekker voor laptop/fiets) ondersteunt.
• Vereisten: Je hebt een geschikte auto, een specifieke bidirectionele laadpaal en een slimme meter nodig om te kunnen starten.

Wat is bidirectioneel laden?

Bidirectioneel laden lijkt misschien een lastige term, maar de naam verklapt eigenlijk al wat het betekent. 'Bi' staat voor twee en directioneel zegt wat over de kant waar iets heengaat. Bidirectioneel betekent dus dat je twee kanten op kan. In dit geval hebben we het over twee kanten op laden. Bij bidirectioneel laden kan de laadpaal stroom beide kanten opsturen. Dus van de laadpaal naar je elektrische auto en andersom.

Om deze vorm van laden aan te kunnen moet de laadpaal in staat zijn om gelijkstroom in wisselstroom om te zetten. Dit wordt gedaan door de omvormer in de laadpaal of door een ingebouwde omvormer in je elektrische auto.

Als je de auto oplaadt, wordt de wisselstroom van het elektriciteitsnet omgezet in gelijkstroom. De accu van je EV gebruikt namelijk gelijkstroom voor de aandrijving. Wil je terugladen naar de laadpaal? Dan wordt de gelijkstroom omgezet in wisselstroom.

• Energie opslaan: Je laadt goedkope zonnestroom of daluren-stroom in.
• Energie gebruiken: Je gebruikt die stroom 's avonds voor je inductiekookplaat en warmtepomp (als de stroomprijs hoog is).

Bidirectioneel laden voordelen

Bidirectioneel laden heeft een aantal voordelen, namelijk:

• Je kunt zelf opgewekte zonne-energie opslaan
• Geld verdienen door overtollige stroom terug te leveren aan het net
• Noodvoorziening als back-up bij stroomuitval
• Geld besparen door in daluren te laden en in piekuren terug te leveren
• Minder afhankelijk van het elektriciteitsnet en de stroomprijs

Elektrische auto als thuisbatterij gebruiken

Als jouw elektrische auto bidirectioneel laden ondersteunt, kun je de auto eigenlijk als een soort thuisbatterij gebruiken. Je kunt de stroom na het opladen van je auto bewaren om bijvoorbeeld huishoudelijke apparaten van stroom te voorzien. Wek je ook nog eens je eigen zonne-energie op met zonnepanelen? Dan zorgt bidirectioneel laden ervoor dat je minder afhankelijk bent van het stroomnet.

Op dit moment wordt de techniek voor elektrische auto's die bidirectioneel kunnen laden nog volop verder ontwikkeld. Er zijn nog maar weinig EV's die geschikt zijn voor bidirectioneel laden en ook een geschikte laadpaal hiervoor is nog erg prijzig (vanafprijs 6000 euro).

Ben je op zoek naar een thuisaccu met hoge capaciteit, dan raden we je aan om toch een thuisbatterij te laten installeren door een professional.

Wat zijn de mogelijkheden van bidirectioneel laden in 2026?

Op moment van schrijven zijn er weinig elektrische auto's en laadpalen die geschikt zijn voor bidirectioneel laden. Bovendien is het laten plaatsen van een bidirectionele laadpaal een flinke investering. We verwachten dit jaar nog niet dat we massaal onze wasmachine laten draaien op stroom via onze elektrische auto's. Toch zijn er al een aantal mogelijkheden:

• Vehicle to Grid (V2G)
• Vehicle to Home (V2H)
• Vehicle to Load (V2L)

We noemen bidirectioneel laden ook wel V2X, dit staat voor vehicle to everything. Hieronder vallen V2G, V2H en V2L. Hieronder lees je meer over deze verschillende technieken.

V2G (Vehicle To Grid) = van auto naar stroomnet

Vehicle to Grid is een techniek van bidirectioneel laden waarbij de laadpaal stroom uit de accu van je elektrische auto haalt en teruglevert aan het stroomnet. Het doel van dit terugleveren is om meer balans te krijgen tussen energiebehoefte en beschikbaarheid.

We gebruiken vaak massaal op dezelfde momenten stroom, waardoor er te weinig groene stroom voor iedereen is. Door tijdens deze piekmomenten stroom terug te leveren van je EV, help je overbelasting van het stroomnet voorkomen.

Met V2G kun je slim laden door de auto tijdens daluren op te laden. Tijdens piekuren lever je terug en ontvang je een hogere vergoeding voor je stroom per kWh. Energieleveranciers en fabrikanten van elektrische auto's testen deze techniek momenteel om deze te perfectioneren.

• Wat is het? Je auto levert stroom terug aan het landelijke energienet om netcongestie (files op het stroomnet) te helpen oplossen.
• Toepassing: Je energieleverancier handelt met jouw accucapaciteit op de onbalansmarkt en jij krijgt hiervoor betaald.
• Status 2026: In opkomst, vaak in combinatie met specifieke energiecontracten.

V2H (Vehicle To Home) = van auto naar huis

Vehicle to Home houdt in dat je de stroom van je elektrische auto gebruikt om huishoudelijke apparaten van elektriciteit te voorzien. Zie het als een thuisbatterij op wielen. Voordeel is dat, wanneer je al een elektrische auto hebt, je niet meer hoeft te investeren in een aparte thuisbatterij.

Met V2H kun je jouw EV laden tijdens daluren, wanneer de stroom goedkoop is. Tijdens de piekuren kun je stroom leveren aan je woning, wanneer de stroom duurder is. Hierdoor bespaar je geld op je energierekening.

• Wat is het? Je auto is aangesloten op je meterkast en voorziet je woning van stroom.
• Toepassing: Overdag laden met zonnepanelen, 's avonds je huis laten draaien op de autobatterij. Je bent minder afhankelijk van het energienet.
• Status 2026: Dé reden waarom consumenten nu een bidirectionele laadpaal kopen.

Wil je precies weten of dit voor jouw huishouden rendabel is en hoe de capaciteit zich verhoudt tot een vaste batterij? Lees dan onze uitgebreide uitleg over de elektrische auto als thuisaccu gebruiken.

V2L (Vehicle To Load) = van auto naar apparaten

Vehicle to Load is een mogelijkheid van bidirectioneel laden waarbij je de auto als een soort stopcontact gebruikt. Je kunt elektrische apparaten van stroom voorzien vanuit de accu van je EV. Tegenwoordig beschikken veel auto's echter al over een USB-aansluiting of vakje voor het draadloos opladen van je mobiele telefoon. V2L heeft op deze manier dus weinig meerwaarde ten opzichte van andere (elektrische) auto's.

Het opladen van apparaten gaat ongeveer net zo snel als wanneer je ze thuis zou opladen via het stopcontact. Bij sommige auto's heb je een speciale adapter nodig en andere modellen hebben een speciale aansluiting in het interieur zitten. Elektrische auto's die V2L aanbieden zijn te koop van merken als Volvo, Kia, BYD, Skoda en Hyundai.

• Wat is het? Je auto heeft een gewoon stopcontact (230V).
• Toepassing: Je laadt je laptop, e-bike of camping-apparatuur op via de auto.
• Status 2026: Standaard op bijna alle nieuwe EV's (Kia, Hyundai, MG, BYD).
• Beperking: Je kunt hiermee niet je hele huis van stroom voorzien.

Welke auto's kunnen bidirectioneel laden in 2026?

Benieuwd welke auto's geschikt zijn voor bidirectioneel laden? Op moment van schrijven zijn er nog weinig elektrische auto's die geschikt zijn voor V2X. In de nabije toekomst worden meer modellen verwacht die je kunt gebruiken als thuisaccu.

Waar dit vroeger alleen de Nissan Leaf was, is de lijst in 2026 flink gegroeid. Dit zijn de populairste modellen die V2H/V2G ondersteunen (vaak via AC):

• Kia & Hyundai: EV9, EV6, Ioniq 5 en Ioniq 6 (E-GMP platform).
• Volkswagen Groep: ID.4, ID.5, ID.7, ID.Buzz en de Cupra Born (met software 3.5 of hoger).
• Volvo & Polestar: Volvo EX90 en Polestar 3.
• Renault: De nieuwe Renault 5 E-Tech en Renault 4 (zeer geavanceerde AC-V2G ondersteuning).
• Tesla: Cybertruck en nieuwere Model Y versies (let op: ondersteuning in Europa wisselt per software-update).

Staat jouw auto er niet tussen? Check de handleiding op "ISO 15118-20" ondersteuning.

Is bidirectioneel laden slecht voor de accu van je EV?

Sommige mensen zijn bang voor de invloed van bidirectioneel laden op de accu van hun elektrische auto. Momenteel is nog niet precies duidelijk of V2X laden slecht is voor je accu.

De kans is aanwezig dat de extra laadbeurten de levensduur van de accu verkorten. Er wordt op dit moment onderzoek gedaan naar het effect van bidirectioneel laden op de accu van elektrische auto's.

AC of DC laden: het verschil in kosten

Als je je wilt verdiepen in bidirectioneel laden, kom je al snel de termen AC (wisselstroom) en DC (gelijkstroom) tegen. Dit lijkt een technisch detail, maar het maakt een enorm verschil voor je investering. Het bepaalt namelijk waar de dure techniek zit: in je auto of in de laadpaal aan de muur.

Om stroom uit een batterij (DC) terug te leveren aan je huis (AC), moet de stroom worden omgezet door een omvormer. Waar die omvormer zich bevindt, bepaalt de prijs.

1. DC-bidirectioneel (de kostbare optie)

Bij deze variant zit de omvormer in de laadpaal zelf. De laadpaal haalt de stroom direct uit de auto-accu en zet dit zelf om naar wisselstroom voor je huis.

• De situatie: Dit was jarenlang de enige manier, vooral bekend van de Nissan Leaf met de CHAdeMO-stekker.
• Het kostenplaatje: Omdat de laadpaal vol zit met zware vermogenselektronica, is deze erg duur. Reken op een investering van €4.000 tot wel €6.000 voor de installatie.
• Voor wie: Voornamelijk voor specifieke, oudere modellen of zware zakelijke toepassingen.

2. AC-bidirectioneel (de betaalbare standaard voor 2026)

Bij deze moderne variant zit de bidirectionele omvormer in de auto ingebouwd. De laadpaal aan de muur hoeft alleen maar 'slim' te communiceren met de auto, maar hoeft de stroom niet zelf om te zetten.

• De situatie: Dit is de nieuwe standaard (ISO 15118-20) die merken als Renault, Volvo en Kia gebruiken.
• Het kostenplaatje: Omdat de techniek in de auto zit, is de laadpaal aan de muur veel goedkoper. De prijzen liggen rond de €1.500 tot €2.500, wat veel dichter in de buurt komt van een normale laadpaal.
• Voor wie: De meeste consumenten die nu een nieuwe elektrische auto kopen en deze als thuisbatterij willen gebruiken.

Wat levert het op? (Het verdienmodel)

Nu de salderingsregeling wordt afgebouwd en netbeheerkosten stijgen, is bidirectioneel laden puur financieel gedreven.

Rekenvoorbeeld:

Een gemiddeld huishouden verbruikt 10 kWh per dag. Een elektrische auto heeft al snel 60 kWh aan boord.

1. Zelfconsumptie: Je hoeft 's avonds en 's nachts geen dure stroom (bijv. €0,35/kWh) te kopen, maar gebruikt je gratis zonnestroom uit de auto. Besparing: ca. €400 - €600 per jaar.
2. Handelen op onbalans: Heb je een dynamisch contract (zoals Tibber, Frank Energie of Zonneplan)? Dan laadt je auto automatisch op als de stroomprijs negatief is (je krijgt geld toe) en ontlaadt hij als de prijs piekt. Verdienste: ca. €200 - €500 extra per jaar.

Totaal voordeel: Een besparing tot wel €1.000 per jaar is haalbaar voor actieve gebruikers.

Bidirectioneel laden met zelf opgewekte stroom van zonnepanelen

Heb jij zonnepanelen op je dak liggen en een elektrische auto? Dan kun je bidirectioneel laden met zelf opgewekte zonne-energie. Je gebruikt je opgewekte stroom voor je huishoudelijke apparatuur en het opladen van je auto.

Door gebruik te maken van de vehicle to home (V2H) techniek kun je stroom terugleveren aan je wonig op momenten dat je geen eigen stroom meer opwekt. Hierdoor ben je minder afhankelijk van het elektriciteitsnet en bespaar je dus op energiekosten. Je gebruikt immers het opgewekte stroom van je zonnepanelen efficiënter zelf.

Slimmer laden met een dynamisch energiecontract

Wil je zoveel mogelijk besparen op je energiekosten en effeciënt omgaan met je laad- en stroomkosten? Een dynamisch energiecontract is ideaal te combineren met bidirectioneel laden. Je profiteert van het stroomtarief zoals deze werkelijk is bij het inkopen.

Op zonnige dagen of bij veel wind is de stroomprijs extra laag. Op deze momenten kun je jouw elektrische auto volladen. Is het bewolkt en windstil? Dan stijgt de stroomprijs per kWh en kun je gebruik maken van je (goedkopere) stroom uit de accu van je EV.

Gratis laadpaal offertes vergelijken

Wil jij een laadpaal aan huis laten installeren en altijd je elektrische auto kunnen opladen? Bij Slimster kun je gratis 2 laadpaal offertes vergelijken van specialisten uit jouw regio.

Laat je adviseren over de mogelijkheden van bidirectioneel laden en het slimmer gebruiken van je EV als thuisbatterij. Door direct offertes te vergelijken kun je gemakkelijk besparen op de kosten van jouw bidirectionele laadpaal!

• Landelijk netwerk met betrouwbare laadpaal installateurs
• Vergelijk gratis en vrijblijvende offertes op prijs, kwaliteit en reviews
• Bespaar direct op de kosten van een bidirectionele laadpaal plaatsen