Thuisbatterij elektrische auto: kan je een EV opladen?

Kan ik mijn elektrische auto opladen met een thuisbatterij? Het is de meest gestelde vraag van huishoudens met zonnepanelen en een EV. Je wekt overdag gratis stroom op, en 's avonds wil je die energie in je auto stoppen om de volgende dag gratis naar je werk te rijden. Het klinkt als de perfecte oplossing, zeker nu de salderingsregeling wordt afgeschaft.

Maar is het in de praktijk ook zo simpel? Op deze pagina leggen we uit wat er technisch mogelijk is, waar de valkuilen zitten en hoe je het maximale rendement haalt uit de combinatie thuisbatterij en elektrische auto.

Thuisbatterij heeft een kleinere capaciteit dan je elektrische auto

Om te begrijpen waarom je een elektrische auto zelden 'vol' krijgt met een thuisbatterij, moeten we naar de verhoudingen kijken. Het verschil in opslagcapaciteit tussen je huis en je auto is namelijk groter dan de meeste mensen denken.

We vergelijken het vaak met een emmer en een badkuip.

• De thuisbatterij (de emmer): Een gemiddeld huishouden kiest voor een systeem van ongeveer 10 kWh. Dit is ruim voldoende om je huis (koelkast, tv, lampen) een nacht lang van stroom te voorzien.
• De elektrische auto (de badkuip): Een moderne elektrische auto, zoals een Tesla Model Y of een Kia EV6, heeft een accupakket van 60 tot 80 kWh.

De rekensom is simpel:
Je kunt een badkuip van 80 liter niet vullen met een emmer van 10 liter. Zelfs als je thuisbatterij voor 100% vol zit met zonnestroom, kun je de accu van je auto er maar voor 15% tot 20% mee opladen.

Is dat erg?

Niet per se. Het is belangrijk om je verwachtingspatroon bij te stellen. Zie de thuisbatterij niet als een tankstation dat je auto volgooit voor een vakantie naar Zuid-Frankrijk, maar als een hulpmiddel voor je dagelijkse ritten.

Die 10 kWh uit je thuisbatterij staat namelijk gelijk aan ongeveer 50 kilometer rijbereik. Voor de gemiddelde Nederlander is dit precies genoeg voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Je rijdt de volgende ochtend dus wel degelijk op je eigen zonne-energie naar je werk, ook al geeft het dashboard van je auto aan dat de accu niet vol is.

Extra tip:
Heb je nog geen thuisaccu en wel een elektrische auto? Kies dan voor een grotere thuisbatterij, bijvoorbeeld van 25 kWh. Je kunt de accu van je auto dan meer opladen dan met een kleine thuisaccu. Met deze tool kun je eenvoudig zelf berekenen hoeveel kWh thuisbatterij je nodig hebt.

Ook de snelheid van ontladen speelt een rol

Naast de inhoud (hoeveel stroom past erin?), is de snelheid (hoe snel kan de stroom eruit?) een veelvoorkomend struikelblok bij het combineren van een elektrische auto en een thuisbatterij. We noemen dit het vermogen, uitgedrukt in kilowatt (kW).

Hier ontstaat in de praktijk vaak een mismatch, oftewel een 'flessenhals'.

• De laadpaal: Een standaard laadpaal aan huis laadt een elektrische auto meestal op met 11 kW (via 3 fasen). Dit is een behoorlijke krachtsinspanning.
• De thuisbatterij: Veel standaard thuisbatterijen hebben een beperkt ontlaadvermogen, vaak maximaal 3 tot 5 kW.

Het gevolg: alsnog stroom kopen

Wat gebeurt er als je jouw auto om 18:00 uur inplugt? De auto vraagt direct om 11 kW vermogen om te laden. Jouw thuisbatterij doet zijn best, maar kan maximaal 5 kW leveren. Er ontstaat een tekort van 6 kW.

Dit tekort wordt niet genegeerd, maar direct aangevuld vanuit het elektriciteitsnet. Op dat moment ben je dus voor meer dan de helft aan het laden met grijze (betaalde) stroom uit het net, ondanks dat je een volle batterij hebt staan. Je doel om 'gratis' te rijden wordt hiermee deels tenietgedaan.

Verborgen kosten: slijtage thuisaccu

Voordat je besluit om je auto elke avond aan de thuisbatterij te hangen, is het belangrijk om naar het economische plaatje te kijken. Stroom uit je eigen batterij voelt 'gratis', maar dat is het niet helemaal. Je hebt te maken met twee factoren die je rendement beïnvloeden: energieverlies en afschrijving.

Conversieverliezen (10-15%)

Stroom opslaan en later weer verplaatsen kost energie. Dit heeft te maken met het omzetten van stroomsoorten. Zonnepanelen wekken gelijkstroom (DC) op. Het stroomnet en je stopcontacten werken op wisselstroom (AC). Je auto-accu werkt weer op gelijkstroom (DC).

Elke keer dat de stroom wordt omgezet, gaat er een beetje energie verloren in de vorm van warmte. De route via een thuisbatterij ziet er vaak zo uit:

• Zonnepanelen (DC) → Omvormer (AC) → Thuisbatterij (DC)
• Thuisbatterij (DC) → Omvormer (AC) → Laadpaal → Auto (DC)

Door al deze stappen verlies je in totaal ongeveer 10% tot 15% van je opgewekte energie.

Conclusie: Het is altijd efficiënter om je auto direct te laden als de zon schijnt. Je slaat dan de omweg via de thuisbatterij over, waardoor je meer kilometers uit dezelfde zonnestraal haalt.

Slijtage van de thuisbatterij (laadcycli)

Een thuisbatterij heeft niet het eeuwige leven. De levensduur wordt uitgedrukt in 'cycli'. Eén cyclus is het volledig opladen en weer ontladen van de batterij. Een moderne lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterij gaat gemiddeld 6.000 tot 8.000 cycli mee.

• Gebruik voor huishouden: Je gebruikt de batterij om 's avonds de lichten en de tv aan te houden. Je maakt vaak nog geen hele cyclus per dag. De batterij gaat met gemak 15 tot 20 jaar mee.
• Gebruik voor auto: Je trekt de batterij elke avond helemaal leeg om je auto bij te laden. Je doorloopt de cycli hierdoor veel sneller.

De 3 strategieën: slim thuisbatterij met EV combineren in 2026?

Als je een elektrische auto en een thuisbatterij combineert, zijn er verschillende manieren om dit aan te pakken. Vroeger was het simpel: je koppelde alles aan elkaar. In 2026 bepaalt slimme software echter wat het meeste oplevert.

Hieronder vind je de drie meest gekozen routes.

Strategie A: De 'groene rijder' (focus op eigen verbruik)

Dit is de klassieke methode. Je doel is om zo min mogelijk stroom van het net te gebruiken.

• Hoe het werkt: Je laadt de thuisbatterij overdag op met je zonnepanelen. Zodra je thuiskomt en de auto inplugt, hevelt de batterij zijn stroom direct over naar de auto.
• Voor wie: Mensen die puur voor duurzaamheid en onafhankelijkheid gaan.
• Het nadeel: Zoals eerder besproken heb je hier te maken met conversieverliezen en extra slijtage aan je thuisbatterij. Financieel is dit niet altijd de beste keuze, maar het voelt wel het groenst.

Strategie B: De 'slimme handelaar' (dynamisch contract)

Dit is financieel gezien vaak de winnende strategie in 2026. Je koppelt de systemen los van elkaar in gebruik, maar verbindt ze financieel via een dynamisch energiecontract voor thuisbatterijen.

Hoe het werkt:

1. De thuisbatterij: Deze wordt gebruikt om te handelen op de onbalansmarkt. Hij koopt stroom als het goedkoop is en verkoopt als het duur is. Hiermee verdien je geld (bijv. € 3,- per dag).
2. De auto: Deze laad je niet uit de thuisbatterij, maar direct uit het net op het goedkoopste moment van de nacht (vaak tussen 02:00 en 05:00 uur).

Het voordeel: Je belast de thuisbatterij niet met de enorme energievraag van de auto (minder slijtage). De winst die de thuisbatterij maakt met handelen op de onbalansmarkt, gebruik je om de laadkosten van de auto te betalen. Onder aan de streep ben je vaak goedkoper uit.

Strategie C: Bidirectioneel laden (de auto als batterij)

Dit is de toekomstmuziek die voor steeds meer mensen werkelijkheid wordt. Waarom zou je een thuisbatterij van € 7.000 kopen als je al een rijdende batterij van € 50.000 op de oprit hebt staan?

• Hoe het werkt: Met 'vehicle-to-home' (V2H) gebruik je de grote accu van je auto om je huis van stroom te voorzien. Je hebt dan eigenlijk geen losse thuisbatterij meer nodig.
• De voorwaarden: Je hebt een specifieke auto nodig die dit ondersteunt (bi-directioneel) én een speciale laadpaal.
• De rol van de thuisbatterij: Zelfs bij deze strategie blijft een kleine thuisbatterij nuttig. Als je overdag met de auto naar je werk bent, heb je namelijk alsnog een opslagplek thuis nodig om de zonnestroom van die dag op te vangen.

Praktische eis: heb je een eigen oprit?

Naast alle technische specificaties is er één harde, praktische voorwaarde die vaak vergeten wordt: je hebt eigen terrein nodig.

Om het systeem van zonnepanelen, thuisbatterij en auto te laten samenwerken, moet je de auto fysiek kunnen koppelen aan je eigen meterkast. Dit betekent dat je een oprit, garage of vaste parkeerplaats op eigen grond moet hebben.

Mag ik een kabel over de stoep leggen?

Woon je in een rijtjeshuis zonder voortuin en parkeer je langs de straat? Dan is deze opstelling voor jou helaas niet mogelijk. In de meeste Nederlandse gemeenten (APV) is het verboden om laadkabels over de openbare stoep te leggen, zelfs als je gebruikmaakt van kabelmatten. Dit heeft te maken met veiligheid en aansprakelijkheid (struikelgevaar).

• De consequentie: Je kunt je auto niet aansluiten op je eigen stroomnetwerk. Je bent aangewezen op openbare laadpalen.

De fysieke aansluiting

Ook technisch is de afstand van belang. De thuisbatterij wordt vaak in de buurt van de meterkast of omvormer geplaatst. Vanaf de meterkast loopt er een directe kabel naar je laadpaal. Hoe korter deze afstand, hoe goedkoper de installatie en hoe minder graafwerk er nodig is.

Checklist:

• Heb ik een eigen oprit of garage?
• Kan ik de laadpaal op eigen grond plaatsen?
• Is de afstand tot de meterkast overbrugbaar?

Kun je alle vragen met 'ja' beantwoorden? Dan is jouw woning geschikt voor het integreren van je auto in je thuisbatterij-systeem.

Rekenvoorbeeld: hoeveel kun je besparen?

Om te bepalen of de investering de moeite waard is, maken we een concreet sommetje. We gaan uit van een veelvoorkomende situatie: je rijdt dagelijks naar je werk en laadt thuis bij voor de volgende dag.

De uitgangspunten:

• Dagelijkse rit: 50 kilometer (woon-werkverkeer).
• Benodigde stroom: ca. 10 kWh.
• Aantal dagen: 200 werkdagen per jaar.
• Situatie: Je komt om 18:00 uur thuis en plugt de auto direct in.

In de tabel hieronder vergelijken we drie scenario's.

*Kosten zijn berekend op basis van een stroomprijs van € 0,35 per kWh.

Conclusie van de berekening

De maximale besparing: Als je dankzij je thuisbatterij niet in de dure avondpiek hoeft te laden, maar je eigen zonnestroom gebruikt, bespaar je € 700,- per jaar ten opzichte van 'dom' laden uit het stopcontact.

De nuance (slim laden): Heb je (nog) geen slimme thuisbatterij, maar wel een dynamisch energiecontract? Dan kun je de kosten ook al flink drukken door 's nachts te laden (Scenario 3). Het verschil tussen 'Batterij' en 'Slim Laden' is in dit voorbeeld € 300,- per jaar.

Conclusie: elektrische auto laden met thuisbatterij kan, maar niet helemaal vol

Kun je een elektrische auto opladen met een thuisbatterij? Ja, absoluut. Maar zie het systeem als een slimme 'range extender', niet als een volledig tankstation. Een standaard thuisbatterij (10 kWh) is namelijk veel kleiner dan je auto-accu (60+ kWh). Het is echter perfect om je dagelijkse rit (ca. 50 km) volledig gratis op zonnestroom te rijden.

Wil je de auto toch voller krijgen? Kies dan voor volume. Ga voor een grotere batterij capaciteit (20 tot 30 kWh) met een krachtige 3-fase aansluiting. Hoe groter je opslag thuis, hoe meer gratis kilometers je in je auto kunt laden.

Vind de juiste thuisbatterij voor jouw elektrische auto

Wil je weten welk systeem krachtig genoeg is om jouw elektrische auto (deels) op te laden? En wat een verzwaring naar een grotere capaciteit kost? Via Slimster kom je in contact met erkende installateurs die ervaring hebben met de combinatie EV + opslag. Vraag gratis thuisbatterij offertes aan en vergelijk.

Waarom offertes vergelijken?

• Technisch advies: Is jouw meterkast geschikt voor een 3-fase batterij?
• Capaciteitsberekening: Hoeveel kWh heb je écht nodig voor jouw rijgedrag?
• Beste deal: Vergelijk prijzen van topmerken als Sigenergy, Huawei en Sessy.